 |
Автор - Петр Чекарев. Фото - Михаил Котов.
__________
Зима – самое нелюбимое время года для российского мотоциклиста. Холод, снег, лед, пробки – только и остается ждать, когда же закончится вся эта гадость. Но есть много способов скрасить тоскливое ожидание весны, и один из них – кроссовый мотоцикл. Компоновка мотоциклов этого типа позволяет использовать их практически на любом покрытии, реализуя на практике поговорку «русские называют дорогой место, по которому собираются проехать». К тому же при освоении двухколесного внедорожника приобретаются навыки, которые пригодятся и на асфальте, например прохождение поворота с заносом заднего колеса. Мне давно хотелось приобрести для себя что-нибудь подобное, приглядывался к моделям, произведенным компаниями из «японской четверки»: Honda , Yamaha , Suzuki , Kawasaki . Но на днях поступило предложение протестировать мотоцикл европейского производителя КТМ, и я, конечно же, не мог отказать себе в этом удовольствии. Австрийская компания КТМ ведет свою историю с 1934 года, занимаясь производством мотоциклов, радиаторов, велосипедов, а также разнообразного механического инструмента. В 1991 году компания обанкротилась, а в 1992 году производство мотоциклов было выделено в независимую компанию и дела быстро пошли в гору. Оранжевые (фирменный цвет КТМ) мотоциклы постепенно вырывались в лидеры. Особенно это заметно на соревнованиях раллийного типа, где их превосходство просто подавляющее. 
Предложенный к тестированию аппарат 525 SX с четырехтактным двигателем объемом 510 куб. см предназначен исключительно для соревнований. Он относится к так называемому открытому классу, где нет ограничений по объему двигателя. Мощность двигателя в официальных релизах не публикуется, видимо, по аналогии с «Роллс-Ройсом», где в графе «мощность» по традиции пишется «достаточная». Наверное, поэтому по дороге на тестовую трассу в моей голове вертелось что-то вроде внутреннего напоминателя: «Собственная медицинская страховка имеется, надо не забыть спросить, застрахован ли мотоцикл, мало ли чего». Но стоило услышать характерные выстрелы одноцилиндрового двигателя, практически не ослабленные штатным прямоточным глушителем, и всем сознанием овладело желание «побыстрее бы покататься». Пока одевался в экипировку, осматривал «апельсин»: падения ему не страшны, потому что просто нечему ломаться. Настоящий спортсмен! Отсутствуют все жировые излишества в виде электростартера, головной оптики, поворотников, приборной панели. Подвеска целиком от WP , весьма уважаемого производителя качественных амортизаторов. Передняя перевернутая вилка с регулировкой по поджатию, внушительного вида задний амортизатор с прогрессивной характеристикой размером с полмотоцикла, армированные тормозные шланги, тормозные скобы от Brembo , то есть никакого тюнинга не требуется совсем. Разве что стартовый номер повесить. Наконец, пришла моя очередь, сажусь в «седло» – твердо, но удобно в рамках стиля. О сложности запуска объективно сказать ничего нельзя, двигатель завелся со второго кика, но он был уже прогретый. По словам механиков, расхожее мнение, что KTM расшифровывается как « Kick Ten Minutes », не имеет ничего общего с практикой. Придется поверить на слово, к тому же есть и переключатель «горячий и холодный пуск». 
Включаю первую передачу – короткое, но неожиданно мягкое переключение, почти как на вальяжном «туристе», немножко газу – мотоцикл ускоряется плавно и спокойно. Пару минут осваиваюсь с непривычной для себя развесовкой мотоцикла, потом даю полный газ. Мотоцикл выстреливает вперед, а я получаю ощущения пассажира взлетающего самолета. Но характеристики двигателя таковы, что байк не стремится скинуть с себя водителя и задрать переднее колесо в небо. Благодаря большому крутящему моменту мотоцикл мощно идет по намеченной траектории без малейшего намека на нестабильность. Организаторы тест-драйва обули байк в шипованную резину Trelleborg , надо отдать должное и ей – хорошо вгрызается в любое покрытие, будь то твердый снег или лед. Это из-за того, что мотоциклетная резина изготавливается иначе, чем автомобильная, шипы в ней сидят жестко и не плавают. Недостатком этого метода является то, что долго на асфальте не поездишь – шипы сточатся. Пора прокатиться и по горкам. На них поведение байка не вызывает никаких нареканий, длинноходные и жесткие подвески дают хороший контроль над мотоциклом. Тяга двигателя отличная во всем диапазоне оборотов, из поворотов вытягивается газом без проблем. Тормоза под стать двигателю, их мощности хватает с запасом, при желании можно даже выполнить упражнение «стоппи» – и это на снегу! Притормаживание задним тормозом достаточно эффективно, иногда даже хватает его одного. Не очень удобные подножки и лапки переключения передач и тормоза – после прохождения поворота с опорой на внутреннюю ногу. Поиск подножек проблематичен, как позже выяснилось, не у меня одного. «Нейтраль» ловится с трудом, впрочем, для мотоцикла такого типа это не критично. В остальном претензий к коробке передач нет – переключения четкие и приятные на ощупь. Закончилось время, отведенное на тест. Возвращать мотоцикл совсем не хотелось. Взять бы такой на несколько дней, погонять во всех возможных режимах... Но даже за короткое знакомство 525-й мне очень понравился, укрепив желание купить себе, что-нибудь подобное. Настоящий генератор адреналина! 
Потратил бы я деньги именно на такой аппарат? Думаю, нет. Уровень моей внедорожной подготовки гораздо ниже его потенциала. Как рассказали организаторы, накануне теста мужчина с немалым опытом езды не справился с мощностью мотоцикла, упал и был отправлен в больницу, где ему вынесли неприятный диагноз – перелом ключицы. Родная стихия этого «коня» – гоночные трассы мотокроссовых соревнований. Я бы предпочел аппарат с меньшей мощностью и несколько иной направленности. Например, кроссовый мотоцикл той же фирмы – 450 EXC , у которого есть в наличии фара, необходимая для покатушек в лесу или ночью. Среди других отличий – электростартер (для тех, кто устал или не обладает достаточной физической силой) и увеличенный объем бензобака, что расширяет радиус «боевых действий». Возвращаясь к 525 SX , можно подытожить – КТМ представила продвинутым кроссменам очередной очень хороший продукт, полностью отвечающий лозунгу компании « Ready to race !» («Готов гоняться – всегда готов!»). Gentlemen, start your engines!
Задай свой вопрос
|
|
